照明設計與配光設計從來就是相輔相成，互相指引。

       照明設計：分為功能性（數量化）設計和藝術性（質量化）設計，功能性照明設計是根據場所的功能和活動要求確定照明等級和照明標準（照度、亮度、眩光限制級別、色溫和顯色性）來進行數據化處理計算；在此基礎上照明設計還需要質量化設計，它可以成為氣氛的催化劑，能加強裝潢的層次感，可以根據人眼對照明的反應函數來設計最適于人眼的光環境。

眩光：是指在視野內有光亮度范圍不適宜，在空間或時間上存在著極端的光亮度對比，以至引起不舒服或降低可見度的視覺現象。用通俗的話說，就是刺眼。眩光會使人產生不舒適感，嚴重的還會損害視覺，道路上如果汽車駕駛員受到眩光，則容易造成車禍。眩光是由燈或燈具過高的亮度直接進入視野造成的，眩光效應的嚴重程度取決于光源的亮度和大小、光源在視野內的位置、觀察者的視線方向、照度水平和房間表面的反射比等諸多因素，其中光源的亮度是最主要的。

照度：如果一個被光線照射的表面上，照射在單位面積上的光通量為該表面的照度。

亮度：眼從一個方向觀察光源，在這個方向上的光強與人眼所“見到”的光源面積之比，定義為該光源單位的亮度。

也就是說，道路照明的亮度評價是基于行車動態的視點，而照度是基于靜態的一個數值。

背景：行業內缺乏評價配光性能好壞的技術指標，業內光學工程師對道路照明的應用要求也只能是滿足《城市道路照明設計標準CJJ 45-2006》中規定的照度、亮度和眩光等方面的技術參數，而對什么樣的配光更適合道路照明了解不夠。而且此準則主要是道路照明設計遵循的規范，對道路燈具配光設計構成的約束有限，而且該標準主要依據傳統光源制定，對方興未艾的LED道路照明而言，其約束力很低。這也是一個令業界各企業及招標單位頭痛的事。想要推動標準真正規范統一化，還需要我們LED照明界各位的共同努力呀。

基于此背景，讓我們的很多業者是照度、亮度，傻傻分不清楚，如果真心難以理解的話，就記住一點：照度是個客觀量，而亮度是主觀的，與人眼位置有關，這個主觀量才是我們直接感知照明效果的關鍵因素。

如何評價道路照明設計是否合格？

我國現階段的道路評價采用照度和亮度作為評價依據(參考《城市道路照明設計標準CJJ 45-2006》第3.2條例)，但實際測量時，由于照度的操作比較方便，大多采用照度計實測照度作為路燈工程的最終評價依據。在計算亮度時，也僅僅通過簡單的系數（照度(E)/亮度（L）=13-20）來進行轉換。

由于目前標準的缺失或者不統一，導致國內很多標案僅僅靠不斷刷新的Lm/W來取勝，,對于了解這一實際情況的照明工程師來說，有種明知不可為而為之的感覺，殊不知各項均衡的指標才是我們應該追求的目標，亮度(尤其是道路汽車駕駛員視點的亮度)尤為重要。

　�。�1）在設計LED燈具配光時，注重亮度，適當兼顧照度，這樣才能讓道路照明設計效果更好，更符合道路安全舒適的條件；

　�。�2）如果只能選一樣作為道路照明評價指標，那就選亮度；

　�。�3）對于那些不均衡照度、亮度的配光，不能僅僅靠照度計的數據和系數法來判定其照明情況。