OLED為現今主流顯示技術，然而，OLED面板專利多由三星（Samsung）、樂金（LG）等韓廠掌握，臺灣LED廠于OLED技術和市場布局上相對落后。為此，臺廠瞄準具備一定技術優勢的Micro LED，希望借此拓展面板市場優勢及主導權。
然而，Micro LED于制程上仍有許多挑戰待克服，特別是在巨量轉移（Mass Transfer）方面。Micro LED的晶片轉移良率需達99.9%以上，才達量產出貨標準；因此，如何提升晶片轉移良率，是目前發展Micro LED最大挑戰。據悉，目前一次轉移數量已能達2，500顆，冀望2018年時能達成一次轉移10，000顆之目標
由于面臨上述困境，因此盡管臺廠相繼投入Micro LED發展，仍未見相關產品量產。在Micro LED轉移數量、良率及晶粒尺寸未達商用水準情況下，臺灣LED廠便決定先推動所謂的「類Micro LED」（也就是Mini LED）。
像是群創光電便發布采用「AM miniLED」技術的車用面板，盼此搶占車載應用市場。群創光電技術開發中心執行副總丁景隆表示，AM miniLED在車載應用上，既可達到OLED相同等級的對比度，又可在畫面銳利度跟OLED分庭抗禮，且不會有OLED在車載應用上無法符合耐高溫等可靠度、壽命及烙印等問題，具備許多競爭優勢。
丁景隆指出，AM miniLED意指采用TFT所形成的主動式矩陣電路（AcTIve Matrix，AM）來驅動miniLED，如此才可以真正發揮其性能優勢，同時具有合理的成本。
丁景隆說明，若要在畫面銳利度上與OLED相抗衡，必須做到頂級的HDR才行。也就是Local dimming背光源的調光分區數（Local Dimming Zones）必須要數百區、數千區才足夠，也就是在Mini LED的基本概念上還要加上「以每顆LED作為一分區」的想法。但若以傳統的LED背光源驅動電路架構來看，此一概念會因元件使用過多，而增加成本及設計難。有鑒于此，群創便使用主動式矩陣TFT電路，驅動AM miniLED架構，解決上述難題。
如上所述，Micro LED仍有許多挑戰須克服，群創表示，在Micro LED產品問世之前，該公司將會以「AM miniLED」成為中期戰略產品的角色，而車載市場將是AM miniLED商品化應用的重要目標；今后更將進一步發展軟性基板的AM miniLED背光源，以搭配異型/曲面LCD，滿足車用客戶之設計和外觀需求。
