近年來，隨著LED技術的不斷成熟，LED道路照明運用已經成為了可能，特別是在國家“十城萬盞”、“五十城兩百萬盞”項目的推動下，LED道路照明產業發展更是如火如荼，一片欣欣向榮的景象。浮華褪去，方顯真實，熱火朝天的LED道路照明產業由于標準缺失、管理混亂，各種問題層出不窮，嚴重阻礙著LED道路照明產業的健康發展。無規矩，不成方圓，LED道路照明相關的行業標準和規范亟待出臺。

章友俊，深圳市市政設計研究院有限公司電氣總工，中國照明學會理事、深圳市建筑電氣學會常委、深圳市照明學會副秘書長，資深電氣設計專家。在2010年11月23日由《LED世界》雜志社所舉辦的第五屆中國LED產業沙龍上，他針對LED道路照明領域混亂不堪的現狀，發表了關于《深圳市<LED道路照明工程技術規范>的編制介紹》的演講，觀眾反響強烈。在沙龍現場，《LED世界》記者有幸對其作出了如下采訪：

《LED世界》記者：《LED道路照明工程技術規范》的出臺，對于理清LED道路照明目前的混亂局面具有非常積極的意義，可以給我們簡單介紹一下此項規范出臺的背景嗎？

章友�。�目前這項規范還沒有正式出臺，正處于意見搜集，調整修訂的階段。目前，LED由于具備節能環保的特點，發展勢頭迅猛，上至中央，下至地方都在積極出臺有利于推動LED產業發展的相關政策。但是，LED在道路照明上的應用并不是很理想。首先，LED本身的某些特性，如光效、色溫、利用系數等與道路照明不能很好的切合；其次，LED道路照明產品沒有制定相關的行業標準，產品種類魚龍混雜，產品質量參差不齊；再次，在安裝過程中，一些不合理的操作也會導致路燈出現各種問題。

基于上述情況，我們希望從產品設計、從燈具選取再到從工程應用等各個環節，都能出臺相關的標準和規范來引導道路照明產業的健康發展，在這樣的背景下，《LED道路照明工程技術規范》應運而生。

《LED世界》記者：從地域上來講，此項規范的應用范圍覆蓋哪些地區？它是地方性的還是全國性的呢？

吳春海：我們知道，路燈產品要達到照明的效果，必須要經歷應用設計、安裝調試等工程性環節，本規范就是針對在工程環節中的實際情況來對路燈的安裝情況做出適時的調整。我們的此項規范只在深圳市范圍內實施，所以應用范圍只局限于深圳。但是，目前國內關于具體產品的規范很多，但是關于工程性應用的規范很少，我相信我們的這項規范出臺以后，會對全國的LED產業規范制定起到借鑒的作用。

章友�。�目前，LED路燈產業發展還不成熟，燈具造型、參數都還沒有完全定型，使得這項規范的制定顯得有些超前。所以，此項規范更多的是關注燈具的安裝標準和安全性，還有待在以后的發展中不斷去修訂和完善。

《LED世界》記者：當這項條例結束修訂，真正出臺以后，對于深圳的LED道路照明產業，對于全國的LED道路照明產業會產生哪些積極的意義？

章友�。�此項規范主要是針對道路照明的工程領域，致力于引導照明工程在滿足相關規范的前提下能夠順利實施。我們希望，此項規范在出臺以后，會對LED廠家的生產設計起到積極的引導作用，讓他們的產品系數、產品性能等更加切合道路照明的要求，同時政府也可以通過該規范，在市政工程的實施中可以更好地選取符合工程實際情況的產品。

我們的規范里面，有一項是關于“半夜照明”的。所謂“半夜照明”，就是我們把道路照明分為前半夜和后半夜，我們知道，后半夜基本上是用不著照明的，按照傳統的做法是，要么斷電，要么降流。通過研究，我們發現LED具有比額定電流越小，光效越高的特性， 所以我們可以采取智能降流的方式，來達到既能照明，又能節電的效果。

《LED世界》記者：您剛才提到的“半夜照明”，更多的體現了LED道路照明的未來發展趨勢，而在你們的規范里面，也有關于LED道路照明新動向的介紹，您可以給我們簡單談談未來LED道路照明的一些新動向嗎？

章友�。�智能化確實代表著LED道路照明的未來發展方向。我覺得要實現路燈的智能化照明，就必須將感應技術成功運用到路燈領域中來，包括智能調光和系數維護、光感應和控制、移動感應和控制、溫度感應和自動調溫等。比如說，有人經過的時候，路燈通過感應會達到正常的照明標準，而沒有人的時候，路燈可以自動降流來達到節能的目的。

我們的規范不帶有強制性，是引導企業、引導行業“宜”怎么做而不是“該”怎么做。雖然我們在規范里面加入了未來道路照明發展的動向介紹，但是我們只是希望我們的規范能對未來道路照明的工程設計起到相應引導作用，來促進未來道路照明行業的健康發展。

《LED世界》記者：目前，EMC模式的出現造成眾多LED廠家“幾家歡樂幾家愁”的尷尬局面，您是怎樣看待EMC模式的？

吳春海：其實，EMC模式早已有之，我們也曾經運用過該模式。但是從實際情況來看，EMC實施的難度還是比較大的，一方面EMC的還款時間比較長，對于很多實力相對欠缺，周轉資金少的企業還不敢嘗試；另一方面，在EMC的實施過程中，對于實際情況的掌握很難，容易產生分歧。所以我個人覺得，EMC在具體的市政工程應用中可以運用，但是在路燈工程領域是很難實施的。

舉個例子，我們在某段路的路燈工程中使用EMC模式，采用節約的電費來還款。開始的時候道路兩邊都有燈，但是由于某種原因，道路某一邊的燈被撤了下來，導致了原來的基數發生了變化，現在我們該如何計算節約的電費？其間認定的難度是非常大的。

不可否認，EMC模式中政府可以零投資，減輕了政府的財政壓力，但是卻在無形中加重了企業的負擔，同時也帶來了EMC認定過程中所產生的巨大難度。所以，EMC模式不是“放諸四海皆準”的真理，不能濫用，必須要根據實際情況來加以取舍。

章友�。�EMC本身是一個很好的方式，政府可以在節能改造的初期采用零投資方式，減輕了財政的壓力，而企業也可以在節省的費用中拿到自己的工程款項。但是政府在實施EMC的過程中必須要明確自己的態度。你的EMC模式是針對的新建工程還是改擴建工程，如果是改擴建工程，必須要有相應的定表來作為依據。如果沒有定表就必須要經過專業細致的計算來評定，所以說雖然節能的標準很難判定，但也不是完全沒有辦法解決。

總之，這種EMC模式的運用，必定會對深圳的LED產業產生巨大的推動作用。