楊主任表示，汽車照明之所以在眾多LED應用領域中脫穎而出，正是因為其較大的市場規模和較高的產品附加值。2012年全球汽車車燈產值為21億美元，而中國LED汽車照明的產值規模則達到了30億人民幣左右，發展態勢不容小覷。
自1985年LED汽車信號燈首次應用于客用車開始，LED燈具憑借其節能、環保、長壽、抗震、體積小、響應快等優點逐漸開啟了汽車燈具的LED化進程。最初，LED是高端車型的專屬配備，但近兩年包括奔馳CLS系列在內的中端車型也已采用 LED，汽車照明的LED化趨勢愈加明顯。
楊主任指出，目前，LED前照燈是實現商品化最晚的LED汽車燈具。除了要滿足技術上高亮度輸出和維持結溫≤120℃，過高的價格也制約了LED前照燈的商品化發展。就汽車前照燈來說，要制成一款產品具有兩個難點：光學系統設計和熱學設計。
在光學系統設計方面，汽車用LED前照燈GB25991-2010國家標準要求，前照燈的光強空間分布需要滿足以下要求：
1.照亮汽車前方的路面和交通信號標志
2.不能給對方來車駕駛員造成不舒適的眩光
3.近光前照燈的光分布完全不對稱
·中間是一個高光強區域,以盡可能照亮前方的路面
·光束在水平方向有所散開,以利于辨清路邊的情況
·在指向對方來駕駛員眼睛的方向上光強很小,不產生眩光
·在前照燈產生的明、暗區之間有一條十分鮮明的分界(截止)線
楊主任表示，投影透鏡式LED前照燈和發射式LED前照燈可以實現以上要求。
相對于光學系統設計而言，如何提供一個較好的熱解決方案更為困難。結溫的上升將導致光效率下降 、波長色度偏移、壽命縮短 。當結溫超過150℃時，燈具將失效。楊主任表示，常用的散熱方法有散熱片、熱管、風扇、涂覆高輻射材料等 。
其實，早在“十一五”期間我國已經對LED汽車燈進行了重點部署和研發。國家863計劃“半導體照明工程”重大項目，在“十一五”首批啟動課題中安排了“車用LED光源系統開發”、“轎車前照大燈集成技術研究”和“大功率LED車燈研究及規�；瘧�”三個相關研發課題。目前均已取得優異成果。
隨著技術的進步，LED燈具的成本逐漸降低，但是，相對于傳統燈具來說，LED燈具的價格仍有一定差距。面對LED在汽車照明應用領域的巨大潛力，筆者認為在保障產品質量的前提下降低LED燈具的價格是推動汽車燈具LED化的關鍵點。
